中國汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展已有目共睹，在過去的十幾年間幾乎無出現負增長狀態(tài)，最少也只有2%，包括2008、2009年經濟危機期間，在汽車下鄉(xiāng)，消費稅減免等一系列刺激政策的促進下，仍保持較高的增長率。然產業(yè)利潤率是否跟這種持續(xù)的正增長保持同步？車企及零部件企業(yè)的現金流狀況如何？而目前聲稱70%以上虧損的經銷商現金流是否有充足的金融保證？未來產業(yè)鏈投資是何趨向？作為制造業(yè)中的朝陽產業(yè)以及目前國內的重要支柱產業(yè)，汽車產業(yè)鏈金融發(fā)展問題近年備受熱議和關注。濾網
 
    汽車業(yè)未來將進入穩(wěn)定期 產業(yè)鏈利潤趨于合理
 
    從全球汽車業(yè)發(fā)展來看，中國基本算無無經歷風雨的孩子。然事物的發(fā)展規(guī)律普遍有一“峰值”，達到巔峰后自然會有一個平穩(wěn)發(fā)展之態(tài)。據上汽集團財務總監(jiān)谷鋒預測，“2018年中國汽車銷量有可能突破3000萬輛，而之后或將進入長期新常態(tài)，也就是低增長，甚至是負增長的狀態(tài)。”
 
    從目前汽車保有量來看，據悉，全世界千人保有量為120輛，發(fā)達國家如美國千人保有量約800輛，而我國2013年僅為101輛，距離發(fā)達國家還有較高的上升空間，何以就達到峰值？谷峰對此解釋道，“雖需求量仍較大，但燃油消耗、交通堵塞、環(huán)境污染等各類因素的制約，將使汽車發(fā)展放慢腳步，不太會像歐美國家達到較高的保有量。”
 
    汽車行業(yè)的高利潤已成共識，據統計，2013年整個汽車產業(yè)利潤總額達5107.74億元，過去十年間雖然有上下波動，但總體處于增長狀態(tài)。不過仍有處于負值的時候，2004年因原材料價格上漲以及車企間的價格戰(zhàn)，而出現銷量上升而利潤出現負值的狀況。因此，當產業(yè)由黃金期進入穩(wěn)定期后，或者進入負增長后，利潤將如何保證？
 
    對此，谷峰表示，隨著競爭日益充分，汽車產業(yè)的平均利潤率將下降，但未來一段時期仍有可能高于工業(yè)的平均水平。此外，目前整車廠在供應鏈中占主導地位，利潤相對較高，而進入消費平穩(wěn)增長期后，其利潤會被上下游共同分享，汽車產業(yè)鏈上的利潤將逐步趨于合理化。濾網

　　 產業(yè)鏈現金流或會下降 汽車產業(yè)與金融結合度將提高
 
    “總體來講，在過去十幾年中中國汽車產業(yè)可以用不缺錢來形容，整個產業(yè)終端消費非常健康，回款也非常順暢。”谷峰指出。
 
而在整個產業(yè)鏈現金流中，狀況最好的自然是處于強勢地位的整車廠，而一級零部件供應商應收賬款占總資產比例是整車廠的兩倍，而應收賬款周轉天數高出整車廠一個半月左右。不過較之二三級供應商來說，其總體仍保持較為穩(wěn)定的增長狀態(tài)。二三級供應商大量為中小微企業(yè)，在產業(yè)鏈中話語權不強，因此對金融服務的需求比較旺盛。

    除此之外，下游經銷商隸屬資金密集型業(yè)務，日常運用資金占用較大，融資較多，雖然近年多數處于虧損狀況，但在整車廠和金融公司的支持下，僅有少數經銷商因擴張過快和多元化發(fā)展受挫導致現金流緊張。
 
    為此，谷峰總結道，“從汽車產業(yè)現金流的角度看，預計未來五年汽車產業(yè)鏈整體的現金流情況將受整體增長放緩、新技術、新能源研發(fā)等因素影響，有下降可能；但另一方面隨著汽車產業(yè)與金融結合程度的提高，汽車產業(yè)將會有新的增量資金和金融產品進入，從總的影響看，產業(yè)鏈現金流將處于健康發(fā)展狀態(tài)。”
 
    而在新的增量資金和金融產品上，除社會資本及銀行金融企業(yè)會加大涉入外，包括上汽在內的國內主流車企亦在逐步拓寬這一領域，且隨著銀監(jiān)會在一些新的業(yè)務上放寬了限制，如原來車企對于下游經銷商只能做汽車貸款，且只能自己的品牌，現在可以做固定資產的貸款，包括二手車的貸款等。不僅拓展上下游產業(yè)鏈金融業(yè)務，車企還將苗頭對準了“購車貸款”業(yè)務。目前的購車貸款人群多體現在80之后群體，未來隨著更年輕購車群體的出現，尚存較大發(fā)展空間。來源：蓋世汽車網 濾網